Waarom verliezen kleinere elektrische vrachtwagens op batterijen hun aantrekkingskracht?
In de provincie Shanxi, waar de heer Chang actief is, worden veel elektrische vrachtwagens gebruikt voor transport over korte- afstanden en vaste- routes. De meeste voertuigen rijden binnen enkele honderden kilometers rond de regio.
Technisch gezien kan een elektrische vrachtwagen van 300 kWh nog steeds veel dagelijkse taken uitvoeren.
De grootste zorg is echter de laadfrequentie.
"Voor transportbedrijven is het draaiende houden van de truck belangrijker dan het theoretische bereik", legt de heer Chang uit.
Een kleinere accu betekent vaak extra laadstops. Elke laadsessie omvat niet alleen de tijd die is besteed aan het aansluiten van het voertuig, maar ook de wachttijd, planning en mogelijke stilstandtijd. Voor chauffeurs en wagenparkeigenaren kan extra laadtijd rechtstreeks van invloed zijn op het dagelijkse inkomen.
Een vrachtwagen die nog één laadstop nodig heeft, kan één bezorgrit - verliezen en dat kan een aanzienlijk verschil maken in de bedrijfswinst.
Kopers van tweedehands auto's geven meer om operationele efficiëntie
Bij het kopen van een gebruikt voertuig concentreren veel mensen zich meestal op de kilometerstand, de leeftijd van het voertuig en de aankoopprijs. Maar op de markt voor gebruikte elektrische zware vrachtwagens zijn batterijcapaciteit en prijs de twee belangrijkste overwegingen geworden.
Batterijcapaciteit is niet langer alleen een technische specificatie. Het geeft aan hoe efficiënt de volgende eigenaar de truck kan bedienen.
Een goedkopere vrachtwagen ziet er misschien aantrekkelijk uit, maar als deze dagelijks vaker moet worden opgeladen, kan de eigenaar in de loop van de tijd meer inkomsten verliezen. Voor individuele chauffeurs en kleine wagenparken is bedrijfsefficiëntie op de lange- termijn vaak belangrijker dan vooraf een paar duizend dollar besparen.
"Naarmate de batterijcapaciteit toeneemt, wordt de restwaarde doorgaans sterker", aldus de heer Chang. "Elektrische vrachtwagens met slechts zo'n 200 kWh accu's zijn al lastig te verkopen."
De verkoop van nieuwe vrachtwagens betekent niet altijd een sterke verkoopwaarde
Dit benadrukt een belangrijk verschil tussen de markt voor nieuwe energievoertuigen en de markt voor gebruikte voertuigen.
Bij de aanschaf van een nieuwe elektrische vrachtwagen kunnen kopers rekening houden met factoren als aanschafkosten, subsidies, routevoorwaarden en beschikbaarheid van oplaadpunten. Kopers van gebruikte vrachtwagens richten zich echter meer op onmiddellijk bedrijfsrendement.
Een model dat "goed genoeg" is als het nieuw is, kan zijn concurrentievermogen verliezen nadat het de gebruikte markt heeft betreden als de batterijcapaciteit toekomstige toepassingen beperkt.
De door de heer Chang genoemde drempel van 400 kWh is geen universele regel. In gebieden met kortere routes en speciale oplaadfaciliteiten kunnen kleinere batterijtrucks nog steeds vraag hebben.
Voor langere routes, hogere dagelijkse werklasten of onzekere oplaadomstandigheden biedt een hogere batterijcapaciteit echter meer flexibiliteit en een groter wederverkooppotentieel.
Batterijcapaciteit is slechts een deel van de verkoopwaarde
Een grotere accu garandeert niet automatisch een hogere prijs.
Dealers van gebruikte vrachtwagens evalueren ook de ongevallengeschiedenis, de kilometerstand, de merkreputatie, het marktaandeel en de after- ondersteuning.
Populaire merken met betrouwbare reserveonderdelen en servicenetwerken zijn gemakkelijker door te verkopen. Aan de andere kant kunnen stopgezette modellen of merken met een beperkte aanwezigheid op de markt te maken krijgen met prijsdruk, zelfs met grotere batterijen.
Momenteel zijn veel gebruikte elektrische vrachtwagens nog relatief jong en veel voertuigen vallen nog binnen de batterijgarantieperiodes. Daarom besteden dealers vaak meer aandacht aan kilometerstand, gebruiksomstandigheden en voertuiggeschiedenis.
De tweedehandsmarkt herdefinieert de waarde van elektrische vrachtwagens
Het groeiende belang van batterijcapaciteit laat zien dat de gebruikte markt de ontwikkeling van nieuwe elektrische vrachtwagens begint te beïnvloeden.
In het verleden richtten fabrikanten zich bij het promoten van elektrische vrachtwagens vooral op aanschafprijs, subsidies en rijbereik. Tegenwoordig wordt de toekomstige verkoopwaarde een andere belangrijke factor voor kopers.
Bij het kiezen van een elektrische vrachtwagen vragen gebruikers niet alleen:
Hoeveel kan deze truck vandaag besparen?
Hoe ver kan hij rijden?
Ze vragen ook:
Zal deze truck in de toekomst nog kopers hebben?
Kan het inkomsten blijven genereren voor de volgende eigenaar?
Zoals de heer Chang samenvatte:
“Een hogere batterijcapaciteit betekent doorgaans een hogere restwaarde.”
Op de markt voor elektrische bedrijfsvoertuigen draait de concurrentie niet langer alleen om lagere prijzen. Het gaat erom welke truck bestuurders kan helpen meer ritten te maken, stilstand te verminderen en meer waarde te creëren gedurende de hele levenscyclus.
