De voordelen van nultarieven blijven zich manifesteren, met een stijging van het aantal binnenlandse exportorders voor lage-diepladers-opleggers naar Afrika in juli.
(Verslaggever van Liangshan Trailer Industrial Park, correspondent) Juli 2026 Sinds China op 1 mei van dit jaar zijn nul-handelsbeleid met 53 Afrikaanse landen waarmee het diplomatieke betrekkingen onderhoudt, volledig heeft geïmplementeerd, is de handel in infrastructuur-gerelateerde transportmiddelen tussen China en Afrika blijven toenemen. Begin juli luidde Liangshan, Shandong, een belangrijke industriële transportband voor trailers in China, zijn piekexportseizoen in. Het aantal aanvragen en bulkbestellingen voor vier-hydraulische oprijplaten met lage-opleggers-die geschikt zijn voor het transport van bouwmachines namen tegelijkertijd toe. Orders uit de Afrikaanse markt waren goed voor ruim 42% van de totale export en werden daarmee de belangrijkste drijvende kracht achter de groei van de buitenlandse handel van de trailerindustrie.
Beleidsdividenden geïmplementeerd, inkoopkosten aanzienlijk verlaagd, Afrikaanse klanten plaatsen geconcentreerd bestellingen
Volgens de aankondiging van de Tariff Commission van de Staatsraad genieten alle in eigen land geproduceerde opleggers en kerncomponenten die van 1 mei 2026 tot 30 april 2028 worden verzonden naar de 53 Afrikaanse landen waarmee China diplomatieke betrekkingen onderhoudt, van 1 mei 2026 tot 30 april 2028 een nultariefbehandeling-, die betrekking heeft op landen met een sterke vraag naar infrastructuur, zoals Nigeria, Ghana, Kenia, Tanzania en Zuid-Afrika. Voorheen moesten Afrikaanse importeurs importtarieven van 15%-25% betalen op Chinese aanhangwagens. Nadat het beleid was geïmplementeerd, daalden de totale aanschafkosten van een enkele vierassige dieplader met meer dan 20%, wat leidde tot een sterke stijging van de vraag van lokale technische verhuurbedrijven, logistieke bedrijven en infrastructuuraannemers.
Uit gegevens uit een brancheonderzoek blijkt dat de trailerfabriek in Liangshan in juli gemiddeld 3-5 batches aangepaste bestellingen van Afrikaanse klanten per dag voltooide, waarbij elke batch doorgaans uit 5 tot 20 eenheden bestond, een stijging van 23% ten opzichte van juni. Alleen al in de eerste tien dagen van juli leverden bedrijven op het industrieterrein ruim 120 vier-assige lage-diepladers aan Ghana, Congo, Kameroen, Zambia en andere landen. Alle aanhangwagens zijn uitgerust met hydraulische veerladders, 90# zware trekpennen en mechanische veerophanging, waardoor ze geschikt zijn voor modderige en beschadigde onverharde wegen op het platteland van Afrika
De ontwikkeling van de infrastructuur in Afrika versnelt over de hele linie en de vraag naar lage{0}}diepladers blijft groeien.
Momenteel bevorderen veel Afrikaanse landen tegelijkertijd de aanleg van nieuwe snelwegen, mijnen, waterkrachtcentrales en industrieparken. Een groot aantal graafmachines, laders, walsen, roterende boorinstallaties en mijnbouwbreekapparatuur vereisen transport over lange- afstanden, waardoor 50-80 ton vier- diepladers- diepbedopleggers een noodzaak zijn op de lokale logistieke markt.
De vraag wordt gedreven door wegen- en mijnbouwprojecten: de uitbreiding van een raffinaderijpark in Nigeria, de uitbreiding van de normaalspoorlijn in Kenia en de geconcentreerde start van mijnbouwprojecten in Tanzania hebben infrastructuuraannemers ertoe aangezet om in grote hoeveelheden diep-diepladers aan te schaffen voor het vervoeren van zwaar technisch materieel.
De leasingsector maakt een explosieve groei door: de lokale leasingsector voor bouwmachines in Afrika is snel in opkomst, waarbij kleine en middelgrote- leasemaatschappijen nieuwe, in het binnenland geproduceerde- laagbedtrailers in bulk kopen ter vervanging van oudere,-tweedehands geïmporteerde trailers.
Het aanpassingsvermogen van het voertuig aan de wegomstandigheden is uitstekend: binnenlandse fabrikanten hebben modellen geoptimaliseerd voor de Afrikaanse markt, met standaarduitrusting zoals verdikte Q355 mangaanstalen balken, 12.00R20 heavy-duty banden-, mechanische vering en dubbele hydraulische oprijplaten. Dit maakt het eenvoudig laden en lossen van graafmachines mogelijk zonder extra hefapparatuur, perfect geschikt voor de lokale omstandigheden van beperkte professionele hefapparatuur en slechte wegomstandigheden.
In tegenstelling tot standaard containertrailers en tankopleggers voor de stad, dienen lage-diepladers-opleggers rechtstreeks voor infrastructuurprojecten. Met de openstelling van de handel en het verkeer in de Afrikaanse continentale vrijhandelszone kan één enkele aanhanger in meerdere Afrikaanse landen rijden, en het nul-tariefbeleid vergroot de kosten-effectiviteit van de aanschaf van deze voertuigen nog verder.
Geëxporteerde modellen hebben verschillende kenmerken; Afrikaanse klanten geven de voorkeur aan gestandaardiseerde zware--diepladers met vier- assen-.
Op basis van de voertuigconfiguraties die in juli zijn besteld, toonden Afrikaanse kopers een hoge mate van uniformiteit in hun eisen, voornamelijk voor vier- hydraulische ladderdiep- opleggers-. Kernaanpassingsvereisten gericht op vier belangrijke gebieden:
Laadvermogen: standaard 50-60 ton, versterkte versie kan 70-80 ton dragen, geschikt voor het transporteren van graafmachines van 20-60 ton;
Loopsysteem: Mechanische veerophanging heeft de voorkeur vanwege het eenvoudiger onderhoud en de goedkopere onderdelen vergeleken met luchtvering, waardoor deze geschikt is voor de minder ontwikkelde onderhoudsinfrastructuur in Afrika.. 12.00R20 heavy-road-banden- zijn standaard;
Laad-/losstructuur: standaard achter-gemonteerde dubbele hydraulische veerladders met anti-sliptanden maken autonoom laden en lossen mogelijk, waardoor de bedrijfskosten ter plaatse- worden verlaagd;
Uitrusting voor zwaar-gebruik: standaard 90# gemonteerde sleeppennen, 28-ton dubbele-zware- stempels en dubbel-luchtremsysteem. Sommige high-klanten kozen voor WABCO ABS-remmen om de rijveiligheid over lange afstanden te verbeteren.
In de fabrieksproductieworkshop is te zien dat de productielijn in juli prioriteit gaf aan de productie van Afrikaanse bestellingen. De oranje lage diepladers met hydraulische ladder werden in batches voltooid en op vrachtwagens geladen om voor zeetransport naar de havens van Qingdao en Rizhao te worden verscheept. De bestellingen voor cementsilo's en container-skelettrailers voor de export stegen ook licht, maar het groeitempo van de bestellingen voor de engineering van lage diepladers was veel groter dan die van andere producten.
Industrievoorspelling: De export van trailers uit Afrika zal in de tweede helft van het jaar blijven stijgen.
Experts uit de trailerexportsector wijzen erop dat het nul-tariefbeleid twee jaar zal duren. Samen met grootschalige -infrastructuurprojecten die in heel Afrika worden uitgerold, wordt er tussen augustus en oktober opnieuw een grote koophausse verwacht.
Om Afrikaanse klanten beter te kunnen bedienen, upgraden Chinese trailerfabrieken hun producten speciaal voor de Afrikaanse markt. Dit omvat verbeterde roestwerende verf, het opslaan van reserveonderdelen in overzeese magazijnen en het lanceren van nieuwe lichtgewicht, uitschuifbare en verbrede diepladers, waardoor Chinese trailers een sterke marktpositie in Afrika kunnen behouden.
Bovendien hebben veel Afrikaanse douaneautoriteiten de inklaringsprocedures voor Chinese trailers vereenvoudigd, waardoor een sneller en soepeler handelskanaal ontstaat. Exportbedrijven wordt geadviseerd om vooraf inspectiedocumenten, certificaten van oorsprong en ander papierwerk op te stellen. Hierdoor kunnen ze volledig profiteren van het nul-tariefbeleid en de grote kansen op de markt grijpenDe enorme financiële gevolgen van de bloeiende infrastructuuraanleg in Afrika.
