Gegevens: De export van bedrijfsvoertuigen blijft stijgen
De Chinese auto-export kende vanaf 2021 een scherpe opleving. In 2025 had de export van bedrijfsvoertuigen de kaap van één- miljoen- eenheden overschreden.
Dit is van cruciaal belang voor de vrachtwagenindustrie.
In eigen land blijven de vrachtprijzen laag, is de vraag naar vervanging van voertuigen traag en zijn de prijzenoorlogen hevig. Veel ondernemingen moeten op zoek naar nieuwe groeimogelijkheden in het buitenland. Export is niet louter een manier om overtollige productiecapaciteit op te vangen; ze vertegenwoordigen ook een volledige hervorming van het groeitraject van de industrie.
De overzeese markten vormen echter niet één enkele markt. Het Midden-Oosten, Afrika, Latijns-Amerika, Centraal-Azië en Zuidoost-Azië blijven de belangrijkste bestemmingen voor de Chinese vrachtwagenexport. Deze regio's hebben vraag naar infrastructuuraanleg, mijnbouw, havenactiviteiten, energietransport en stedelijke logistiek. Klanten geven hier prioriteit aan drie belangrijke factoren: of de vrachtwagens betaalbaar zijn, hoe duurzaam ze zijn en of reparatiediensten toegankelijk zijn als er pech is. Dientengevolge zijn zware-dieselvrachtwagens nog steeds verantwoordelijk voor het grootste deel van de export. Nieuwe energievoertuigen vertegenwoordigen een toenemende groei, terwijl vrachtwagens op brandstof-de belangrijkste bron van cashflow blijven.
Case: Shaanxi Automobile en Foton initiëren lokalisatie
In het verleden betekende export eenvoudigweg "het verschepen van voertuigen naar het buitenland". Tegenwoordig geven bedrijven er de voorkeur aan om complete industriële systemen in doelmarkten te bouwen. Shaanxi Automobile Group (SHACMAN) is een typisch voorbeeld. Uit openbare informatie blijkt dat SHACMAN gelokaliseerde productie- of assemblageactiviteiten heeft uitgerold in markten als Algerije, Pakistan, Mexico en Kirgizië. Van deze markten waren in de voorgaande jaren in totaal ongeveer 40.000 vrachtwagens naar Algerije geëxporteerd, en later werden daar lokale fabrieken gebouwd om de aanwezigheid op de markt te consolideren.
Foton bevordert ook een soortgelijke strategie. In 2025 rolde het eerste voertuig van de productielijn in de CKD-fabriek van BAIC in de Coega Special Economic Zone in Zuid-Afrika. Zuid-Afrika beschikt over een gevestigde basis in de auto-industrie en kan dienen als knooppunt voor de omliggende Afrikaanse markten.
Deze bewegingen zijn veel meer dan alleen een symbolische show van fabrieksbouw.
Lokale assemblage verlaagt de tarieven en logistieke kosten en vergemakkelijkt de toegang tot lokale inkoopsystemen. Belangrijker nog is dat er naast de productie van voertuigen ondersteunende faciliteiten kunnen worden opgezet, waaronder toeleveringsketens voor reserveonderdelen, onderhoudswerkplaatsen en benzinestations.
Vrachtwagens verschillen drastisch van personenauto's. Een kapotte-personenauto irriteert de eigenaar alleen maar, terwijl een defecte vrachtwagen direct financiële verliezen voor wagenparkbeheerders veroorzaakt. Buitenlandse klanten geven uiteindelijk minder om de transactieprijs dan om de beschikbaarheid van voertuigen.
Alleen fabrikanten waarvan de voertuigen minimale stilstand ondervinden, kunnen herhaalbestellingen binnenhalen.
Nieuwe energie: beginnen met het testen van de hoge-markten in Europa en de Verenigde Staten
Een andere verschuiving is dat nieuwe energie-zware-vrachtwagens de high-end-markt beginnen te verkennen.
Volgens de Financial Times in juli 2026 is Windrose Electric, een Chinese startup die gespecialiseerd is in elektrische zware-vrachtwagens, begonnen met het exporteren van zware elektrische vrachtwagens die in China zijn vervaardigd naar de Verenigde Staten.
Het Global E700-model kost ongeveer 285.000 dollar en heeft een actieradius van ongeveer 660 kilometer. Op de eerste batch Chinese-gemaakte elektrische vrachtwagens die naar de VS werd verscheept, waren tarieven van grofweg 64% van toepassing, maar toch is het bedrijf nog steeds van plan de markt te penetreren door gebruik te maken van zijn kosten en technologische voordelen.
Dit zendt een krachtig signaal uit: de Chinese vrachtwagenexport is niet langer uitsluitend afhankelijk van lage prijzen om opkomende markten te veroveren.
Toch mag het belang van deze ontwikkeling niet worden overschat.
Barrières voor toegang tot de Europese en Amerikaanse markten reiken veel verder dan de prijsstelling. Certificeringen, tarieven, gegevenscompliance, financiële oplossingen, after- servicenetwerken en restwaardesystemen vormen allemaal enorme hindernissen. Windrose blijft voorlopig een kleinschalige speler-, waarbij de bestaande gebruiksscenario's slechts dienen als verkennende tests in plaats van grootschalige -massa-implementaties.
Zware industriële scenario's zoals mijnen, havens en cementfabrieken zijn feitelijk veel dichter bij het verwezenlijken van grootschalige uitrol-.
Onlangs plaatste een grote mijnbouwklant in Indonesië een vervolgorder- voor 100 XCMG 600-kilowatt 8×4 puur elektrische dumptrucks, bovenop de eerdere aankoop van meer dan 150 identieke voertuigen. Deze nieuwe order vestigt een nieuw record voor de grootste aanschaf van zware elektrische vrachtwagens met hoge capaciteit- op overzeese markten.
Deze bestelling van 100 stuks vertegenwoordigt veel meer dan alleen maar omzetgroei. Mijnbouwlocaties bieden vaste routes, zware ladingen en duidelijke oplaadplannen, waarbij de kerneisen van klanten gericht zijn op consistente voertuigbeschikbaarheid en lagere bedrijfskosten per kilometer.
Herhaalde bestellingen voor elektrische dumptrucks met hoge-capaciteit van mijnbouwklanten tonen aan dat buitenlandse kopers zijn overgestapt van het testen van nieuwe zware vrachtwagens op energie naar bulkinkoop, een trend die verder wordt bevestigd door de grote buitenlandse bestellingen van Sany.
Op 23 juni vertrokken 100 elektrische zware vrachtwagens van Sany vanuit Changsha naar de haven van Guangzhou. In totaal zullen 883 eenheden naar het buitenland worden verscheept ter ondersteuning van koolstofarm transport naar mijnen, havens en cementfabrieken in het buitenland.
Het is duidelijk dat Chinese binnenlandse zware vrachtwagens met nieuwe energie voorbij de fase van de export van proefmonsters zijn gegaan en een tijdperk van massale leveringen aan overzeese markten zijn binnengegaan.
Op de korte termijn zullen nieuwe energietrucks eerst worden ingezet in afgesloten korte-scenario's zoals mijnen, havens en staalfabrieken, waar routes en rijafstanden voorspelbaar zijn, waardoor de oplaadkosten gemakkelijker te berekenen zijn.
Wagenparken beoordelen elektrische voertuigen uitsluitend op basis van drie kerngegevens: kosten per kilometer, tijd voor het aanvullen van energie en aanwezigheidspercentage van voertuigen.
Nieuwe energie: beginnen met het testen van de hoge-markten in Europa en de Verenigde Staten
Nog een geval dat gemakkelijk over het hoofd wordt gezien: Scania.
Zoals in augustus 2025 door de Financial Times werd gerapporteerd, heeft Scania 2 miljard euro geïnvesteerd in de bouw van een fabriek in Rugao, in de provincie Jiangsu. De fabriek zou in oktober 2025 met de productie beginnen, waarbij minstens de helft van de productie naar Azië en Oceanië zou worden geëxporteerd.
Dit toont aan dat China niet langer louter een exportbasis is voor binnenlandse Chinese merken, maar zich heeft ontwikkeld tot een mondiaal productiecentrum voor internationale premium vrachtwagenmerken.
Dit zendt een tweeledig signaal uit naar de Chinese vrachtwagenindustrie.
Aan de ene kant hebben de mondiale industriegiganten China's robuuste toeleveringsketens, hoge productie-efficiëntie en gunstige exportvoorwaarden erkend. Aan de andere kant zal de concurrentie op overzeese markten in de toekomst steeds ingewikkelder worden. Chinese fabrikanten zullen niet alleen concurreren met Europese, Japanse en Koreaanse merken, maar ook te maken krijgen met rivaliteit van internationale merken waarvan de producten in China worden gemaakt.
Conclusie: De export zal blijven groeien, maar de spelregels zijn veranderd
De Chinese vrachtwagenexport zal in de tweede helft van 2026 waarschijnlijk veerkrachtig blijven.
Door brandstof{0}}aangedreven zware vrachtwagens zullen blijven voldoen aan de vraag in de opkomende markten, LNG-modellen zullen de gaten in de markt opvullen in regio's met gunstige gasprijzen, en nieuwe, op energie gebaseerde zware vrachtwagens zullen de penetratie in de hogere- markten en gesloten bedrijfsscenario's leiden. Gelokaliseerde assemblage, overzeese servicenetwerken en financiële ondersteuningssystemen en reserveonderdelen zullen de belangrijkste scheidslijn worden in de volgende ronde van marktconcurrentie.
In het verleden concurreerden Chinese vrachtwagenmerken uitsluitend op prijs als ze zich in het buitenland waagden.
Nu concentreert de concurrentie zich op uitgebreide operationele capaciteiten.
Bedrijven die overzeese regio's louter als afzetmarkten voor voertuigen beschouwen, zullen te maken krijgen met toenemende tegenwind in hun groei. Alleen degenen die complete pakketten kunnen exporteren waarin voertuigen, reserveonderdelen, financiering, after- after-sales services en op maat gemaakte scenario-oplossingen zijn geïntegreerd, kunnen een duurzame overzeese aanwezigheid- op de lange termijn bereiken.
